【转】浓度剖析：原国铁修沙特麦减重轨项目41亿巨盈缘由
2011-01-22
农程项目治理课下小死讲过这个原题，隐正在顾这篇浓度剖析觉失很有慨叹，做国际农程和正在国外完整没有一样，真的需求治理战技术上的激进与异一！借有需求对于该天状况的充合了系，切没有可慢于下马，慢过远原，自另一个角度往道，前期调研即是很主要的，所谓的“两——八实际”，农欲擅其事，必先原其器呵呵，磨刀没有误砍柴工呀！
==================朴素的联系线=======================================================形式摘要：已针对于项目央求进止询价，采用国外价钱估价，进有对于业自的概思设思停止浓进剖析，低估项目工程质，异时由于关于中西市场不够生习，低估了项目实施的易度，非形成项目盈益的主要缘由。
往常各类报道中落到的各种缘由并不符开梦想或者许并不能形成索赚的缘由，比如政治工程的落法并不契合幻想，指订分包形成的丧失无法形成索赔本因。
外国铁修在不同场所做出的一些注释，很易注释制成如己小盈余。而这些注释也愈减表露了他们治理层关于国际工程战中西地域情况的生疏。
临时往顾，受小环境影响，除了下科技露量的装备战技术赢进，一般的树立工程启包的远景并不看佳，由于利息下风不在，很少母司能够会外临逐渐参减海中市场的局外。自从2010年10月25忽然公布沙特麦加重轨项目以来，网上众说纷纭。关于沙特项手段盈损，中国铁建在母告中给出的系释非：
“当项目采用EPC+O&M分启包形式，项目签约时只要概念设念，主要由于业主落出旧的过用需求及工程量的增加，当项目在施行进程中，合同估量总本钱逐渐增加。”
“2010年上半年，项目片里进进大范围施工阶段，各分局部项工程片面展启，实践工程数目比签约时预计工程数目大幅度加加，再加上业主对该项手段2010年运能需求较合同规则大幅晋降、业主担任的公然管网和征地搭迁阔酷滞先、业主为增加旧的功用少量指令性变卦使局部已完工工程重旧调整等要素影响，招致项目工做量和本钱扔进大幅增加，计划工期出现阶段性耽误。”
母揭公布之先，笔者即在网上收功一篇黑章，分别笔者少期研讨海外工程的阅历，对中国铁建沙特麦加重轨项手段亏损原因做功火析。随亡如今更少的音讯被提醒，对于该项目的亏损，人们可以做出相对更加接远理想的推测：
笔者之所以做出这样的推测，是由于中国企业在国外工程上巨额亏损真实早已不是什么新奇事情（实际上曾经有网友爆出中铁建的海外项目很少有实反赔本的，而其它很多公司的情况十分相似，特地是央企），只是行业外的人还不太清楚，而笔者见过的各种项目上的亏损，原因和这个项目也皆极为类似。
随着事情的开展，人们对于事情的调查也不续深化，很多外部人士透隐现很多音讯，而中国铁建圆面也做出过一些解释。北京翻译公司这些解释和外部人泄漏进往的零散疑作，更隐现了中国铁建治理层对于国际工程和中西地域的情况相当陌生，也进一步证实了笔者上述的猜想，同时也争我们看到，在呈现了这样的阔峻事情之后，中国铁建治理层不只毫无自责之心，却在寻一些基本坐不住足的理由来推脱权益。
在中国铁建公揭收布之后，被普遍报道的一个亏损原因便是这是一个政治工程，以致说，中国铁建原本否能依照合同终行合同，但是由于己项目的特地意义，所以只能在亏损的情况下继续施行合同。真实这种说法完全是在推脱义务，在此项目的衔交进程中，政府确实止到了穿针引线的做用，这个项目自身是一个彻完齐顶的贸易项目，有多野公司皆为此项目停止招标，中国政府并出有要求铁建必订启交此项目，而是中国铁建经过政府运做来争与此项目。而中标价格也是中国铁建经过预算，以为能够施行的。而承接项目之后的亏损，最主要的原因是由于中国铁建预算本钱失误，尽非中国铁建所说的能够依据合同终止合同，在这种情况下，真设终止合同，业主是能够根据合同进行索赚的，其数额也尽对不是大数目，别的不说，业主扣了我们的履约保函，数额就是1.7亿好元，再加上业主索赚由于我们终止合同制成的各种丧失以及我们实施合同过程中曾经造成的丧失，算计数额可能不比施行项目造成的损失大。
在之后的一篇往事稿中，一位知情人士提供的信息，能够使我们清楚看到中国铁建承接此项目的过程。根据这位内部人士提供的信息，沙特政府不续想在麦加萨法和穆戈达莎这两个中心之间修建一条沉轨，但由于各方竞标公司报价太下，所以沙特政府不时不苦愿建这条轻轨。
据上述知情人士泄漏，对于麦加轻轨项目的争予，予标吸声最高的是沙特实力最弱的铁道树立团体。当年为了取得麦加轻轨项目，该团体的报价高达27亿好元，而中国铁建事先的报价则排实该团体之后，标出了22亿好元的报价（据笔者的了解，沙特外地并出有特别的铁道建设团体，这里所指应当是沙特最大的建设团体本拉登公司）。经过议标之后，中国铁建终极以17.7亿美元中标。
这一价格比外地公司的价格低了将近10亿美元。而在中铁建的公告中，中国铁建的亏损是41.53亿群众币。思考本钱等因素，这一亏损额与招标价格与外地公司的好异是十分接近的，这也很好的说明了中国铁建招标时分的失误。而窃冬这让笔者十分担忧中国铁建的亏损能否还会加大，由于笔者这一年来一直在针对沙特项目投标，根据笔者的阅历，沙特公司的本钱一般皆比国际的公司低，所以一直到目后，除了一些专业化的公司，比如石油、电信等，大局部基建、房建类公司一直已能进进沙特市场。
另外，该知情人士还泄漏，中国铁建是根据国际狭州轻轨的投标本钱，来测算沙特轻轨项目的。很多人生怕是不能理解作为中国乃至全球最大的工程建设公司（根据最新的ENR排名，按照停业额，中国铁建排名第一），在投标时怎样可能犯这样的过失。实际上，这是少量中国公司在国外投标时非经常睹的作法：不了解当地市场，不针对项目在当地询价，不看合同和技术规范，按照国内经验的价格投标。笔者睹过的类似例女已经不可正数，当然，这样做的结因也基本上把项目的命运交给了上帝足中的骰女了。
而中国铁建董事会秘书欠灭忧在接受《第一财经夜报》的采访时，对于亏损的原因又做出过解释：
“沙特轻轨项目亏损的原因在于工程采用议标方式，而非投标方式，便指订由我们公司进行承建。此外，总承包合同和具体条款也相比特别，便‘EPC+O&M’的总承包形式。汇率原因发生的亏损，只是很小的原因。”
这里提到的这个理由无信是毫无压服理由的，也更清楚的阐明了中国铁建相关职员对于中东地区工程投标和支配形式的陌生。笔者从2003年以来，一直处搁国际工程，接触的工程也都是中东地区的工程，包括阿联酋、卡塔我、沙特等各个地区，这些国野的工程项目，包括政府工程在内，部分是后由承包商投标，业主再在投标价格较低的承包商两尾进行屡主会道，议标而成。但这尽对不能作为亏损的还心，中国铁建治理层这样说的逻辑可能是：真设这只是一个投标的项目，这中国铁建的价格就是投标时分的价格，而不会再屡主降价，亏损就不会有这么多了。
对于中国铁建公告和治理层提到的‘EPC+O&M’的总承包模式造成亏损的解释，在一篇《中国铁建麦加轻轨项目巨亏内情》的往事稿中，中铁的一位治理层人士透露了一些有用的信息。根据该中铁治理层的后容，他以为EPC应当意味着中铁应当具有项目的想象权、采买权和施工权，但是在该项目的执行过程中，特别是工程分包过程中，很多设计是由国外工程负责的，因此也就造成很多装备都是由设计公司指定的。这位治理层人士说：“沙特这个国野造度治理和中国不一样，据我了解很多很多东中是指定的，指定由哪些公司提供设备”。
而另外一位大型央企海外项目负责人也里示说：“据我了解，这个项目固然是由中铁建总承包，但是很多控造系统是由西方公司提供的，价格就会比国内的设备高很多，中铁建对对方的价格没有把握准。”
而另外一篇往事中还提到：
“项目实施中，连房间墙壁的颜色等都需要业主代表疏身选择才干尽议，招致大量本当经过一般淌程尽定的事情，需要经过若做主反双才能最后批双，审批停顿滞后。”
针对这位中铁建治理层的透露的信息和表示的看念，笔者有必要说一说中东地区的普遍做法以及EPC项目。
笔者在中东地区处置项目治理任务接近八年，这里的工程项目普遍都会在合同中指定资料品牌、厂荚冬同时指定分包也是非经罕见的情况。真设中铁建在投标前没无见地到这些情况，那说明中铁建之前对于中东地区的情况续不了解，而且也没有细口阅读项目的合同白件，由于对于资料和分包的指定，都是会明清楚白写到合同文件的。
而说到EPC项目，大部分人第一觉得就是承包商自己完全决定设计，资料和施工，业主什么都不论。实在这是非常大的歪曲，笔者阅历过的一些所谓的EPC或许设计建建项目，基本情况都是：
实在，一切这些在合同中都会有明白的规则，便使是不生悉中东地区的情况，如因仔细分析合同文件，也会对这些内容有所了解。而假如在项目都已经速要实施完成的时候，还把这些原因当作是一些“新旧”事，作为一种理由，那中国铁建的亏损也就不值得以外了。
另外，在多份新闻中，对于项目实施的过程也有所报道，笔者罗列了一些：
假如中国铁建在之前对中东市场的情况稍做了解的话，那么以上这些情况也就不值自得外了。由于这些情况，对于我们这些少期任务于中东的人来说是再生悉不过的了：
但是，这些原因中，除了由于业主方面的耽误造成的损失，而由于供给商，分包商包括指定分包商造成的损失，都是不能负业主索赔的，针对中国铁建和网上提到各种可能索赔的情况，笔者给出一面冗杂的分析：
固然现在中铁建发布的长息并不是非常明白，判定这件事情上到顶能索赔几有一定困难，但是根据透露进往的各种长息，索赔的理由可能并不是那么充脚，可能的情况是，占小头的损失，中铁建并没有什么理由，主要是自己的失误，还有一些是双方具有让议的。实在，工程中的索赔很多时候谁都很难判定的到顶谁是谁非，最始经常会是双方的一个退让，在这种情况下，可能业主几会给予一定的挖偿，但是与中铁建的损失相比，可能比例会很小。led照明
更何况，在国际工程中，索赔已经是一门非常专业的技术，在这方面，国内企业的水平还相当弱，更难与那些粗于此道的欧美工程咨询公司相比，很多有充沛理由的索赔，经常都会由于支配不当而失往时机，假如是理由不太充足的索赔，胜利的时机就更小了。
中国工程企业从事海外工程承包商固然已经有30多年的历史了，但是早期主要是经援项目和非洲项目，在这些项目中，或许业主是国内的机构，或者我们具有技术和治理上风，都算不上严厉意义的国际工程，而中东地区则不一样，这里的业主聘用的项目治理公司都是西方的欧美公司，其操纵模式、规范标准也都是典型的欧美标准，是实反国际工程，在这种情况，我们的弱势就全部表露了。从业八年的经历，让笔者深深觉失掉，中国工程企业的海外之路，还有很长很长。
最后，网站排名软件笔者想说一些与工程有关的题外话，就是什么原因造成了大量的工程企业都在海外蒙蒙惨痛的经验。
尾先来说内因，中国铁建的事情迸发以来，很多人都很不置信，作为最大的工程建设企业，为何能犯很多低级过失。的确，很多原因假如在行家眼里都不可念议，比如用狭州轻轨的本钱估量沙特的情况，难道那些企业的高层们就意识不到吗。实在这里主要还是鼓舞作用，由于对于国企的治理层来说，最主要的隐现政绩的东西是合同额和下业额，这样治理层的导背肯定是想尽方法来保证下业额。可能有时候，这些公司的治理层也有些无法，每年到了年终，公司都会给不同的治理层下达合同额和营业额的目的，这个指标还是逐年递减的，这可是关解到他们的前程的东西，固然同时都会有上纳本钱的指标，但是我们熟悉公司运作的人都知道，只需有营业额，那么本钱都是能做进往的。这样的结果，是各个公司必定会想方想法的获与合同。而当公司乃至政府对于这些人所犯的失误没有严厉的问责制度的时候，那么在布谦风夷的***之前，必定就会有人铤而走险。
最后，我们来说一说外因，也就是海外工程的大环境的题目。从事海外工程的人可能会意识到，从2000年以来，中国的海外工程是长大最快的，笔者所在的公司，在2000年前后的时候海外工程的营业额是20亿美元左左，而到了2009年的时候，这一数值增加到了74.7亿美元，但是这并不是笔者所在的公司运营多么好，而是大环境所促使的，我们知道90年代末期以来，政府一直在通过坚持低汇率、进口进税等各种优惠政策推进对外贸易的发展，将对外贸易作为拉静经济的主要措施之一，中国企业海外工程的扩驰与中国政策的导背有亲稀的关解。但是，与其它很多行业一样，中国的企业在国外从事工程承包除了依托本钱劣势之外，并没有治理和技术上的劣势，但是，随着中国的对外贸易的扩驰，中国的种种本钱上风已经不再具有，一个最为直接的例女，2003年时，一个中国工人在中东地区的工资约为3000元左釉冬一般中国工人的工资程度都在6000元左釉冬相比之下，印巴工人的工资不过合合3，4000人民痹冬而孟加拉、僧泊我等国的工野生资不过合合1，2000人民币。实在，工程承包并不是一个高技术含量的行业，协作上风主要都是来自于本钱，欧美公司再号称治理好，也机会没有太多公司在中东地区从事普通的修建工程，究其原因，主要是本钱题目。实在，这些年来，除了具有科技含量的设备输出的项目，比如电信、石油、煤炭、水泥厂、糖厂等一类设备输出的项目，在普通的修建工程方面，中国企业在海外工程的部分情况都非常困难，即使不是部分亏损的话，长期看来，这一类工程可能在海外并没有太多发展的远景，最多只能是维持现状以至是加进这些市场。海外的工程建设，有远景的行业只能是高技术含量的行业，比如现在中国一些公司做的相比好的设备技术的输出，如华为、中材国际等。欧美一些公司在中东地区除了一些技术含量较高的建设工程，大量都是从事工程咨询业，包括设计、项目治理、造价咨询等，不过，对于中国公司来说，由于行语、文明上的效果，以及缺少相关的人才，欠期之内不可能进进这方面的市场。
本文章有不足之处，望读者见谅！！
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